L'A320 ne sera fabriqué qu'à Hambourg

C'est ce qu'à décidé le conseil d'administration d'EADS en application du plan Power 8 chez Airbus. Ce plan prévoit notamment le regroupement de production des avions afin de réduire les coûts et donc de rattraper les pertes causées par les ventes annulées de l'A380.

Les syndicats à Toulouse s'inquiètent déjà et demandent à Dominique de Villepin de discuter avec les dirigeants d'EADS afin d'éviter les licenciements.

Où seront fabriqués les autres modèles ? On le saura durant les prochaines semaines.

British Airways mène une campagne anti-lowcost

Après l'épisode des années 90 où l'on a vu Sir Richard Branson batailler dur et ferme contre le monopole de British Airways qui empêchait tout concurrent de s'installer sur le sol anglais, à l'instar de Virgin Atlantic, voici venu le tour de British Airways de lancer une grande campagne virale anti-lowcost sur le net.

La nouvelle arme en France s'appelle ServiceApresVol.com où l'on voit les deux humoristes Omar & Fred, parodier leur propre émission qui était diffusée sur Canal +.

En fait, il s'agit d'une offre de 100 billets gratuits offerts par British Airways pour le vol Paris - Londres le 15 janvier à 12h00. Les plus rapides seront servis les premiers. La même opération a été lancée en décembre 2006, et une autre suivra en février prochain.

300 billets gratuits suffiront-ils à contrer les compagnies low-cost ?

Boeing de nouveau leader

Eh oui! Airbus n'a eu ce privilège que 5 ans, le temps de lancer à grandes pompes l'A380 ... qui sera peut être commercialisé en Juin.
En attendant, Boeing est plus pragmatique et travaille sur ses produits sans toutefois tailler dans ses marges, c'est ce qui lui a permis de tenir la cadence et de proposer une multitude de services qui va au-delà des ventes d'avions.

En 2006, Boeing a battu son record de commandes, dépassant le millier d'avions, 1044 plus exactement (+42 par rapport à 2005). Airbus, pour 2006 n'a eu que 694 commandes .... très loin des 1055 de l'année dernière.

Par contre, en matière de livraions d'appareils, Airbus reste première avec 430 avions livrés, contre 398 pour Boeing.

L'essentiel du carnet de commandes de l'avionneur européen est constitué du moyen courrier l'A320 (591 commandes en 2006). Celui de Boeing est constitué de 729 B737 , 157 B787 Dreamliner, 72 B747 , 76 B777 et 10 B767.

L'avionneur américain a su diversifier ses commandes en menant beacoup de négociations avec ses différents clients, qui pour certains, ont déserté Airbus à cause des défaillances de son A380 et du flop de son A340.

Paris - New York en classe affaires à 1600 € ?

C'est désormais possible grace à la nouvelle compagnie low-cost Elysair. Tous leurs avions sont 100% première classe, mais les services ne sont pas les mêmes que sur les compagnies standard. En effet, le repas n'a rien à voir avec ceux d'Air France, de la Lufthansa, d'Emirates ou de Singapore Airlines par exemple.

A part le fauteuil inclinable en cuir, y a pas une grande différence avec la classe Economique des autres compagnies .... sauf le prix.

Effectivement, pour beaucoup moins cher, et pour le même service à peu près, il est conseillé de réserver une place éco. A vous de voir si vous préférez faire des économies (en tant que commercial ou chef d'entreprise) ou de s'installer confortablement.

En tout cas, bravo à Elysair d'avoir "osé" tenter le coup du low-cost Business long-courrier. Le premier vol de la compagnie Elysair -sous la marque commerciale "L'avion", a lieu hier. L'appareil devait décoller d'Orly à 14h, pour rejoindre Newark près de New York à 16h45, puis retourner à Paris à 19h30. La compagnie propose sur Internet des vols à bas prix uniquement en classe affaires, en se limitant pour le moment à la liaison Paris-New York.

Disparition des radars, Crash et 12 rescapés

Hier matin les télés du monde entier annonçaient la disparition d'un Boeing 737 de la compagnie Adam Air. Plusieurs heures après, et toujours aucune nouvelle de l'avion disparu des radars. Nul ne doute que l'avion s'est crashé quelque part, mais personne n'ose se l'avouer. Et pourtant, ce matin, le bilan est là: 90 morts sur les 112 personnes que comptait l'avion. Douze personnes ont donc échappé à la mort après ce crash.

L'avion, à cet endroit, devait être à 32.000 pieds d'altitude. Or, et d'après les premières investigations, il se trouvait à 8.000 pieds seulement. Est-ce du aux mauvaises conditions météo ? Certainement, car quand on pénètre une zone de fortes turbulences, le pilote n'est plus maître de l'avion car ce dernier suivra les courants dont lesquels il est prisonnier. Il n'est pas rare de voir des avoins "se faire projeter" quelques mètres en arrière plus haut, alors qu'ils effectuaient une descente pour atterir.


Le mystère reste entier et la compagnie Adam Air a pris un sacré coup après ce terrible crash. Je rappelle qu'Adam Air est la compagnie low cost leader en Indonésie, mais qui a reçu plusieurs critiques quant à sa mauvaise gestion, ses problèmes de sécurité et ses retards.