Voilà ce qui ressort des problèmes qui rongent actuellement l'avionneur Européen Airbus. A cause des négociations acharnées sur la répartition du programme de l'A350 un peu partout en Europe, le plan de relance, baptisé Power 8, qui devait être annoncé aujourd'hui a tout simplement été reporté.
C'est quand même fou de voir qu'en cas de soucis les salariés tirent la couette chacun de leur côté au lieu de s'allier pour préserver l'ensemble du groupe.
A quand les salariés comprendront que la survie de leur emploi dépendra d'abord de la survie de leur entreprise ? 56 000 employés qui n'arrivent pas a être d'accord sur la charge de travail d'un nouveau programme, et voilà toute une entreprise qui remet son projet de restructuration à plus tard.
Le modèle économique d'Airbus, qui repose sur la diversité des sites d'assemblage en Europe est mis à mal ainsi. Ne serait-il pas judicieux, si les dirigeants du groupe, songent à centraliser la production pour réduire les coûts et les clivages nationaux ?
Pour illustrer le gros problème auquel Airbus est confronté, voici une image qui montre que la construction d'un seul avion mobilise des milliers d'employés (source: AFP:
mardi 20 février 2007
Le sauvetage d'Airbus (Power 8) reporté!
samedi 17 février 2007
Air France à la conquête de l'Europe
Air France-KLM s'est associée le 15 février à la compagnie irlandaise CityJet (filliale d'Air France) pour créer le produit "CityJet for Air France". A compter du 26 mars, elle exploitera 10 lignes au départ de l’aéroport de London City, au lieu de 2 aujourd’hui. Celles-ci se déploieront sur toute l’Europe.
Avec CityJet for Air France, la compagnie porte-drapeau reliera également l’aéroport britannique à Nice, Genève, Zürich, Madrid et Milan, ainsi qu’à Belfast, Dundee et Edimbourg grâce à la compagnie écossaise ScotAirways. Un passager pourra donc par exemple se rendre de Londres à Zürich sur un vol Air France sans effectuer d’escale à Paris tout en cumulant des miles sur sa carte de fidélisation Flying Blue.
Donc, c'est très intéressant pour les passagers d'Air France de voyager partout en Europe dans ses lignes s'il veut gagner des points sur sa carte de fidélité, mais aura-t-il l'assurance de voyager au meilleur prix ? J'en doute fort!
De plus, cette stratégie de conquête du réseau Européen, si elle ne s'accompagne pas d'une politique de prix agressive, ne portera pas ses fruits. Une entreprise en position de quasi-monopole, ne voit pas l'intérêt de faire baisser ses tarifs, d'où l'émergence des low-cost et leurs développements sur ses propres réseaux, et c'est ce qui a conduit Air France à lancer Transavia en France afin de chasser ces compagnies de son réseau national.
mardi 6 février 2007
UPS se tourne vers Boeing
Le groupe américain de messagerie UPS a annoncé lundi une grosse commande d'avions cargo auprès de l'américain Boeing tout en renouvelant en substance sa confiance dans le futur avion géant A380 du rival européen Airbus, qui affiche pourtant deux ans de retard de livraison.
UPS a passé une commande ferme de 27 B767-300 ER en version cargo, d'une valeur allant jusqu'à quelque 4 milliards de dollars selon les prix catalogue, mais a souligné qu'il "continue d'examiner" une commande de 10 A380 cargo d'Airbus, ce qui fait pour l'heure d'UPS le seul client de l'avion européen dans sa version fret.
La flotte des appareils 767-300 ER sera livrée entre 2009 et 2012 et affectée au marché du colis à l'international, qui a progressé chez UPS de 12% en volume en 2006.UPS assure 2000 vols quotidiens à travers le monde pour acheminer les colis dont il a la charge.
vendredi 2 février 2007
11 candidats pour Alitalia
Suite à l'appel d'offres qu'à émis le gouvernement italien pour la reprise de sa compagnie aérienne nationale, Alitalia, 11 candidatures ont été réceptionnées jusqu'à présent. En fait, il s'agit de racheter les 30% de capital de la compagnie ne difficulté.
Parmi ces candidats, le fonds italien Management e Capitali, le fonds américain Texas Pacific Group, la banque italienne Unicredit, et le holding Air One.
Air France-KLM regarde ce qui se passe sans bouger ni poser sa candidature. Je rappelle que le groupe détient 2% de la compagnie Alitalia.
Parmi les candidatures, deux sont surprenantes: celles d'un professeur en aéronautique et celle d'un groupe d'entrepreneurs en céramique.
Pour rappel, Alitalia est la principale compagnie italienne, et possède 179 avions, une flotte composée de: ATR 72, Embraer 145 LR, Embraer 170, Airbus 319, Airbus 320, Airbus 321, MD-80, Boeing 767-300 ER, MD-11 Cargo, Boeing 777-200 ER.
