Alitalia perd 266 millions d'euro

En 2006, Alitalia, la compagnie aérienne italienne, que le groupe Air france - KLM a laissé tomber, a eu 266 M € en perte d'exploitation. D'après les dirigeants, cela est du aux grèves, à la hausse des prix du carburant, et à la concurrence des compagnies low-cost. Comme si les autres compagnies aériennes ne faisaient pas face aux mêmes problèmes.

Faut-il le rappeler, le gouvernement italien veut vendre la compagnie depuis décembre 2006 mais a du mal à trouver des acquéreurs tant le gouffre financier est énorme! Ils étaient 11 au départ, mais il n'en reste que 4 pour la mise en vente aux enchères. Les mêmes dirigeants excluent la possibilité de dévaluer la flotte pour susciter une augmentation de capital.

A mon avis le problème est autre: le management inefficace de la compagnie est la cause de tout ce mal. Au lieu de conquérir d'autres marchés comme le font toutes les autres compagnies, Alitalia se cantonne dans son pré carré. Les ouvertures de ligne sont très rares et les accords de coopération quasi-inexistants.

Dans un contexte de mondialisation, je me demande s'il ne fallait pas changer toute l'organisation de l'entreprise, avec un staff qui voit plus loin que le bout de son nez.

Modèle économique de Southwest Airlines

Je parle souvent des compagnies aériennes low-cost, alors il serait temps de donner quelques explications sur leurs manières de procéder.

Je vais prendre pour exemple, Southwest Airlines. Le modèle éconmoique repose sur deux segments: Produit et opérations, tous deux simples.

Concernant le produit:

De par sa nature, il est à bas tarif car les vols se font de point à point, les billets sont distribués en direct, sur Internet pour 84% des cas, donc pas de commissions aux agences de voyages, pas d'émission de billets non plus vu qu'un numéro de dossier récupéré sur Internet après paiement, permet au passager de s'enregistrer avant le vol, à l'aéroport.

A l'intérieur de l'avion, pas de classe affaires ou de première classe, une seule classe: économique! Pas de grands espaces entre les sièges comme à l'intérieur des avions des compagnies "régulières". Aussi, pour ne pas perdre de temps à l'embarquement, l'assignation des sièges est prohibée. En matière d'économies encore, le passager qui aura un petit creux devra débourser quelques dollars pour quelques cacahuètes, car il n'y a pas de repas à bord, pour éviter les dépenses liées aux plats non consommés. Que dessnacks et des petites bouteilles de boissons.

Pour des considératiosn de rentabilité, les vols doivent pêtre très fréquents et les avions ponctuels.

Concernant les opérations:

Southwest Airlines utilise un seul type d'avions, les Boeing 737, avec une utilisation de 11 heures par jour par avion.

Les vols ne doivent pas être long-courrier. 566 miles était la distance limite entre deux villes desservices directement par la compagnie en 2003. Ces aéroports sont dits "secondaires" ou "non congestionnés" pour éviter l'attente trop longue pour atterir et aussi pour payer des taxes moindres que sur les grands aéroports.

Voilà en somme les principales lignes de condutie d'une compagnie aérienne à bas tarif.