L'importance du e-commerce pour une compagnie aérienne

Rares sont les compagnies aériennes Européennes à la traine en matière de e-commerce, mais leur nombre est toutefois élevé par rapport à celles du continent Américain.

Si on veut se positionner en tant que manager d'une compagnie aérienne, 4 points clés doivent nous alerter sur l'importance de se lancer dans le commerce électronique du transport aérien:

1- Coûts de production réduits: la réservation se fait en ligne, par le passager lui-même, donc les salariés des points de vente ont une charge de travail moindre. La réservation se fait via une interface utilisateur simplifiée, qui utilise le même moteur de réservation que celui du point de vente. Hormis les coûts d'installation de l'interface utilisateur, les autres coûts sont déja supportés par le contrat élaboré initialement avec le distributeur du GDS (Global Distribution System).

2- L'allègement du travail au sol, à l'aéroport, permet de faire face à la concurrence des compagnies low-cost qui se basent sur le même système de réservation.

3- La réservation en ligne, permet de pousser le client de voyager sans billet, d'où la réduction importante des coûts de production des billets mentionnée en 1.

4- Imprimer la carte d'accès à domicile (avec choix dusiège comme le font la Lufthansa et AerLingus) permet au personnel au sol de raccourcir les temps d'enregistrement et d'embarquement.

Le nerf de la guerre en transport aérien c'est bien la réduction des coûts, sans pour autant négliger la première préoccupation: la sécurité des passagers.

Si vous étiez manager d'une compagnie aérienne, quel projet e-commerce lanceriez-vous en plus ?

Job description of the Aircraft Dispatcher

For my first post in english (it will be usual) I make a focus on one of the most important job in an airline company: The aircraft dispatcher.

The aircraft dispatcher is a licensed airman certificated by the Federal Aviation Administration (FAA) .

He has joint responsability with the captain for the safety and operational control of flights under his/her guidance.

He authorizes, regulates and controls commercial airline flights according to government and company regulations to expedite and ensure safety of flight.

He is also responsible for economics, passenger service and operational control of day to day flight operations.

He analyzes and evaluates meteorological information to determine potential hazards to safety of flight and to select the most desirable and economic route of flight.

He computes the amount of fuel required for he safe completion of flight according to type of aircraft, distance of flight, maintenance limitations, weather conditions and minimum fuel requirements prescribed by fedral aviation regulations.

He prepares flight plans containing information such as maximum allowable takeoff and landing weights, weather reports, field conditions, NOTAMS and many other informational components required for the safe completion of flight.

He prepares and signs the dispatch release wich is the legal document providing authorization for a flight to depart.

He delays or cancels flights if unsafe conditions threaten the safety of his aircraft or passengers.

He monitors weather conditions, aircraft position reports, and aeronautical navigation charts to evaluate the progress of flight.

He updates the pilot in command of significant changes to weather or flight plan and recommends flight plan alternates, such as changing course, altitude and, if required, enroute landings in the interest of safety and economy.

He originates and disseminates flight information to others in his company including stations and reservations. This is the source of information provided to the traveling public.

He has undergone extensive training to have earned the coveted aircraft dispatcher's certificate having taken and passed both an extensive oral examination and the comprehensive dispatch ADX test, administred by the FAA. These tests are equivalent to the same Air Transport Pilot (ATP) written and oral examinations that an airline captain must successfully complete.

He participates in frequent and detailed recurrent training courses covering aircraft systems, company operations policy, meteorology and Federal Air Regulations as required by the FAA.

That's all. I'll talking about some other operations on an airline company later.

La sortie de Delta Airlines de la faillite

Après 19 mois de soumission aux conditions du chapitre 11 (loi américaine sur les faillites), Delta Airlines sort la tête de l'eau, en réduisant ses pertes à 130 Millions de dollars au premier trimester 2007 (6,2 Milliards en 2006).

Les faits marquants:

• réduction de personnel de 53000 à 47000 employés

• réduction de flotte, de 535 à 475 appareils

• ouverture de 60 nouvelles lignes internationales (plus rentables ques les lignes domestiques)

• réduction de l'endettement de 16,9 Milliards de dollars à 7,6 milliards

Pour l'année 2007, Delta table sur un bénéfice avant impôts de 816 Millions de dollars.

Pour rappel, Delta Airlines ets la 3ème compagnie aérienne aux Etats Unis.

Un amaigrissement aussi drastique, est-il applicable à toutes les compagnies aériennes à votre avis, ou Delta aurait bénéficié d'une aide du gouvernement des Etats-Unis ?

British Airways se prépare à racheter Iberia

La compagnie aérienne anglaise, British Airways, qui est déjà actionnaire à 10% de la compagnie aérienne espagnole à hauteur de 10%, veut acquérir cette dernière, mais ne veut pas s'aventurer toute seule.

En effet, les gestionnaires de British Airways veulent créer un consortium avec un fonds d'investissement (on parle de Texas Pacific Group) afin de limiter leurs risques financiers et leur permettre de financer le renouvèlement de sa flotte.

Il faut savoir que des accords commerciaux lient depuis longtemps British Airways à Iberia sur les liaisons entre le Royaume-Uni et l'Espagne. Iberia est très bien positionnée sur les routes entre l'Europe et l'Amérique du sud, tandis que British Airways est plus forte sur l'axe Europe-Amérique du Nord. La complémentarité de leurs réseaux constitue un enjeu primordial que la compagnie anglaise ne veut pas laisser filer. Surtout que Lufthansa lorgne sur Iberia.

Pour rappel, le chiffre d'affaires de la compagnie espagnole en 2006, s'élèverait à 5,19 Milliards d'euros, et sa valorisation boursière est de 3,76 Milliards d'euros. Un ticket jugé trop cher par Texas Pacific Group.